[[グライダーや人力飛行機のページ]]

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　昭和５３年に日本大学理工学部航空部グライダー班に入部しました。
今でも覚えている入部しようかどうか、迷っている時の３年生との会話です。
「あの〜。お金ないんですが。」　うん、大丈夫、１回￥200−で飛べるから！(^^)
「走るの苦手なんですが。」　うん、大丈夫、機体を戻すだけだから！(^^)
この、笑顔にだまされてしまった。　でも、今では、空を飛べたことは、
とってもよかったです！　いい思い出になっています。

　今は現役を退いた、三田式３型改１(複座機)で、初フライト！
群馬県太田市のランウエーで、ウインチ曳航で飛びあがり、たった５分間のフライト
でしたが、これが、何とも言えず爽快で、空のとりこになってしまいました。
　大空を滑空するグライダーには動力がなく、とっても静かです。

　初ソロは、埼玉県妻沼滑空場でした。
複座練習を始めて、３５フライト目、夕刻の風が穏やかになったとき、「行って来い！」
と奥平教官に言われたのは、今でも覚えています。「ヤッター！」の反面、怖かった。
三田の単座は、複座と違って軽く、ウインチ曳航の初期上昇で滝登り、「やっべー！」
索離脱後の第一旋回、「左よし、左９０度！」、後部座席に人が乗っていない！
「ニヤリ。(^^)」　先輩に教えて貰ったとおり、振り返って見ちゃいました！
無事着陸後、「バカヤロー！」教官の怒鳴り声、やっぱりウインチタッチが待っていた。
でも。　「ニヤリ(^^)」　嬉しくて！嬉しくて！嬉しくて！

　初単座機は、ＡＳＫａ８ｃ。三田に比べてたら、雲泥の差、何て軽い機体だろう！
こんな、いい機体だから、滞空できるんだ〜！と思ったが、なかなか出来ない。(^^;
基本中の基本である、バンク一定、速度管理、それに、機体をスベらせない。
単座に乗ると、誰もチェックする人がいないので、いかに自分に厳しく飛ぶことの、
難しさを、知らされました。それができると、滞空していても、上がりがよくなり
フライトに余裕が出てきたのを覚えています。
いい加減に飛んでいると、単座機でも、１０分のバッタ・フライトが連発の時もありました。
最後に、野獣の感と、絶対滞空するんだと言う意気込みが必要！

　初滞空、千葉県関宿滑空場で、２時間５０分、境町上空と関宿上空を行ったり来たり
座布団でもあがる、プラスに遭遇。嬉し〜い。
でも、あんまり、滑空場から離れると、パス角が低くなって結構、怖い。(^^;

　ライセンスは取ったものの、最近は、仕事が忙しくて、最近全然、飛んでないペーパー
パイロットです。
このページを作っていたら、ほんとに、また、飛びたくなっちゃった！

　　　複座機　三田式３型改１　JA2171　　JA2176
　　　　〃　　ＡＳＫ−１３　　JA2271　　JA2276
　　　単座機　ＡＳＫａ８ｃ　　JA2191
　　　　〃　　ＡＳＫａ８ｂ　　JA2131
　　　　〃　　ピラタスＢ４　　JA2279
　　　　〃　　ＡＳＷ−２１　　JA2???
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