グライダーや人力飛行機のページ

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　昭和５３年に日本大学理工学部航空部グライダー班に入部しました。 今でも覚えている入部しようかどうか、迷っている時の３年生との会話です。 「あの〜。お金ないんですが。」　うん、大丈夫、１回￥200−で飛べるから！(^^) 「走るの苦手なんですが。」　うん、大丈夫、機体を戻すだけだから！(^^) この、笑顔にだまされてしまった。　でも、今では、空を飛べたことは、 とってもよかったです！　いい思い出になっています。

　今は現役を退いた、三田式３型改１(複座機)で、初フライト！ 群馬県太田市のランウエーで、ウインチ曳航で飛びあがり、たった５分間のフライト でしたが、これが、何とも言えず爽快で、空のとりこになってしまいました。 　大空を滑空するグライダーには動力がなく、とっても静かです。

　初ソロは、埼玉県妻沼滑空場でした。 複座練習を始めて、３５フライト目、夕刻の風が穏やかになったとき、「行って来い！」 と奥平教官に言われたのは、今でも覚えています。「ヤッター！」の反面、怖かった。 三田の単座は、複座と違って軽く、ウインチ曳航の初期上昇で滝登り、「やっべー！」 索離脱後の第一旋回、「左よし、左９０度！」、後部座席に人が乗っていない！ 「ニヤリ。(^^)」　先輩に教えて貰ったとおり、振り返って見ちゃいました！ 無事着陸後、「バカヤロー！」教官の怒鳴り声、やっぱりウインチタッチが待っていた。 でも。　「ニヤリ(^^)」　嬉しくて！嬉しくて！嬉しくて！

　初単座機は、ＡＳＫａ８ｃ。三田に比べてたら、雲泥の差、何て軽い機体だろう！ こんな、いい機体だから、滞空できるんだ〜！と思ったが、なかなか出来ない。(^^; 基本中の基本である、バンク一定、速度管理、それに、機体をスベらせない。 単座に乗ると、誰もチェックする人がいないので、いかに自分に厳しく飛ぶことの、 難しさを、知らされました。それができると、滞空していても、上がりがよくなり フライトに余裕が出てきたのを覚えています。 いい加減に飛んでいると、単座機でも、１０分のバッタ・フライトが連発の時もありました。 最後に、野獣の感と、絶対滞空するんだと言う意気込みが必要！

　初滞空、千葉県関宿滑空場で、２時間５０分、境町上空と関宿上空を行ったり来たり 座布団でもあがる、プラスに遭遇。嬉し〜い。 でも、あんまり、滑空場から離れると、パス角が低くなって結構、怖い。(^^;

　ライセンスは取ったものの、最近は、仕事が忙しくて、最近全然、飛んでないペーパー パイロットです。 このページを作っていたら、ほんとに、また、飛びたくなっちゃった！

　　　複座機　三田式３型改１　JA2171　　JA2176 　　　　〃　　ＡＳＫ−１３　　JA2271　　JA2276 　　　単座機　ＡＳＫａ８ｃ　　JA2191 　　　　〃　　ＡＳＫａ８ｂ　　JA2131 　　　　〃　　ピラタスＢ４　　JA2279 　　　　〃　　ＡＳＷ−２１　　JA2???

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